ev200是什么车 北汽新能源小电动车

评测北汽EV200电动车 代步无忧/充电方便

现在多地限购,谁家要是缺一辆短途代步车,那买电动车绝对是满足需求的最快途径。不过从此前电动车文章的评论来看,能接受的人只占少数,真正自己掏腰包“吃螃蟹”的不多。究其原因,最主要的还是从烧油到只用电,略过油电混合的做法跨度较大,这有点像中国移动2G网络直接上4G,都要经历一段艰难时期。

在拿到北汽EV200之前,其实我心里有些矛盾:愿意用“凡存在的都是合理的”态度去看待它,却也有着这车真能跑200公里、充电是否方便等诸多疑问。接触之后问题逐一有了结果,EV200足以胜任那些限购城市的用车需求。本文也将以寻找答案的形式,为您解读北汽EV200这款电动车。

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什么样的车/卖多少钱? E150V升级版/全拿不到14万

首先,从EV200的大小来看,这就是一款A0级两厢车,大众PolO能满足的载人储物需求,它也都能应对。其次,EV200是同门E150V电动车的升级版本,它的新在于外观与内饰细节进行了调整,并换装了新的仪表盘及多媒体系统,详见下图。最后,EV200享受国家新能源车免购置税,以及国家与各地政府的双重补贴,全国的最终成交价均在14万元以内。

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最重要的是动力源由应用较广的磷酸铁锂电池,变成了密度更高的三元锂电池,这跟特斯拉一样。最直观的提升就是相同体积容量更大,即理论续航里程从150公里增加到了200-240公里,而正所谓鱼与熊掌不可兼得,三元锂电也存在着耐高温性能的弊端,为此EV200除了常规的保险机构外,车内的中央屏幕还集成了能量流管理系统,电池出现问题实时反馈。

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关于手机无线充电功能,简单的电磁物理学就能解释清楚,频率越高波长越短,北汽EV200这套系统就是基于这个原理规避了电磁辐射问题,手机不放到储物格里根本充不上电。而继续延展,北汽新能源研发部门已经着手给车无线充电功能,如何规避电磁辐射与成本等技术难题尚不得而知,但未来路过太阳能路灯就能给电动车充电,光是畅想就觉得赞。

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能跑多远?不开空调能到200km 开快车影响大

续航里程一直是阻碍消费者选购电动汽车的关键因素。从我们实际测试来看,EV200的200km续航并非虚报,城市中日常用车,以及这个季节近郊自驾游都不是问题了。而带来理论与实际续航之间差距的因素主要集中于两点:第一是气温,太冷的地方不利于电池正常工作自无需多言,电热丝发热原理的暖风或者空调都是用电大户。第二是驾驶习惯,开快车的大电流输出,会加剧散热系统用电量以及热损耗,续航里程也会不成比例的下降。

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充电方便否?家用220V很方便 无需电桩要车位

EV200提供两根充电线,一根用于充电桩,另一根就是接家里的插头。有了这个16A的插头,就不再需要找物业安装充电桩了,从室内拉根电线出来没有任何难度,充电很方便,当然有必要选粗一些的电线,理由很简单,承载电流小充电就慢。另外,最好有一个固定位置,不一定非要车位,否则拉出来的电线不能大范围移动,那就只能开着车打游击了。

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充电桩接口不统一 接口一样的不兼容

现在北京很多商圈都增加了电动车充电桩,对此我们也开着EV200进行了体验,过程中暴露出了两个问题。第一是充电接口不统一,EV200和宝马i系列都采用了国内现行应用最广泛的接口,特斯拉则有自己的一套。第二是不同品牌间很难兼容,还好我们去的时候EV200电量充足。这个问题其实有点像早期的USB接口,每个品牌都需要安装驱动,甚至同一品牌还有几个驱动版本。

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我个人认为这两个问题归根结底,还是现在各品牌电动车欠缺的就是一个标准,最好是强制的,不要在此来划分车的“贫富贵贱”,这样大家就都方便了。

国家电网慢充利用率低 快充够快但数量少

国家电网在全国大范围建立了电动车充电桩,我们也选择了一处给EV200满上。正所谓来得早不如来得巧,正好赶上一台EV200出租车快充接近尾声,不过给我们的EV200插上充电线遇到了一个难题,好在又来了一台EV200出租车,司机师傅帮忙给解决了,详见下图。

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从实地体验来看,220V电源的慢充出现了充电完成仍占用车位现象,380V快充的充电速度挺快,但电桩数量较少;另外充电区域没有任何配套服务,即便有400咨询电话,也只能解决一些小问题,基本都是车主自己“摸着石头过河”,最终“久病成医”。个人认为哪怕有一个人,充电完成了帮挪下车,出现问题能解决一下,那会是极好的。

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就以上问题我们也咨询了一些电动车及电力行业人员,归纳来看这其实是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题:充电桩多了充电方便快捷,自然会让更多的消费者买电动车,这比不用摇号和政府补贴的促进作用更大;电动车保有量大了,充电需求多了,建充电桩的能看见盈利点,数量也就会相应的增加。这之间的因果关系着实不太容易梳理。

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总结一下EV200快充,没有外来干扰几步操作很容易上手,充电速度超出了我们的预期,另外,为了保护电池EV200快充的上限为80%上下,这跟手机的快充和涓流充电一个道理。

开着怎么样?动力线性直接 低速太安静了

最后,咱们再来看看EV200的行驶表现。EV200换装三元锂电不仅增加了续航里程,动力性能相比也有不小的提升。电动车加速不慢这件事,早已在特斯拉上得到了证实,体现在EV200之上的是动力输出现行直接,初段加速一点都不肉,只是因为电动车没有挡位,油门深度与动力输出是成比例的,相同提速效果的“油门”深度要比一般燃油车深一些。

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同样因为没有挡位,53kW的最大功率制约了高速表现,这在加速测试中体现的较为直观,车速在90km/h之前攀升趋势尚可,之后出现了明显的后劲不足,由此不难看出EV200的主舞台就是城市,高速公路并不适合。

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电动车相比燃油车没有发动机这个噪音源,静音方面具备先天优势。为此我们进行了测试,EV200的“怠速”及低速表现相当出色,当风噪成为噪音主要来源后,静音方面的优势才逐渐被弱化。详见下图。

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总结

归纳一下关于EV200几个疑问的答案:首先,EV200这款A0级大小的电动车花费不到14万,相比比亚迪e6及腾势等车型便宜了一半还多。其次,气温合适的时节满电开200公里没有任何问题,用电设备全开也能保证在150公里以上。接着,在家充电很方便,难点在于固定停车点;外出充电受到了标准不统一,以及设施数量少与配套服务不到位的制约。最后,只要明白了电动车的“油门”与燃油车不一样,EV200城市里开一点也不肉,制动表现相比一般燃油车的差距很小,且静音方面具备明显优势。

而关于公共区域充电问题,现阶段仍是消费者购买电动车必须面对的,易车网以及更多媒体能做的只是去反映情况、去呼吁。单就此次评测的EV200来说,在家甚至于家附近,只要充拉线方便且有固定停车点,这绝对是亲戚朋友齐上阵都摇不上号的朋友们,用于短途代步且能遮风挡雨的实惠之选。

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