12年别克凯越新车价格是多少 14年别克凯越报价

提到比较经典的合资车你会想到哪款车?是爱丽舍、科鲁兹还是标致308呢?其实它们曾经都算是国内口碑相传的经典合资车,不过随着国产车的崛起已经诸多强势新车的打压,它们的销量越来越低迷,最终无奈停产!当我们为这些车型的停产感到惋惜的同时,也该看到它们的产品力的确是相当落后的,最终被市场所抛弃也是情理之中的事。

跌至5.49万仍无济于事,4月份仅卖出1辆,别克凯越为何倒下了?

就在前几天,4月份销量排行榜完整版出炉,轩逸以42172辆的绝对优势夺得销冠,其实销量排名靠前的车型总是那几款,可能对于消费者而言因为要依旧销量高低来作为买车依据,所以对高销量的车型较为关注,但作为一直在汽车行业的笔者而言,个人更关注销量垫底的车型,毕竟这些车型能反映出更多的问题,而让我吃惊的是,又一款经典合资车倒下了,跌至5.49万仍无济于事,4月份仅卖出1辆,这款车便是别克凯越!

跌至5.49万仍无济于事,4月份仅卖出1辆,别克凯越为何倒下了?

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相信大多数人对于这款车都不陌生,在2010-2015年之间,别克凯越绝对是10万级家轿中一款炙手可热的车型,销量轻松破万,但为何一款口碑如此强势的车型却突然倒下了呢?其实这就要从别克品牌混乱的产品线布局说起。可能很多人都知道凯越这款车,但其真正的身份却鲜有人知,其实老凯越虽然挂着别克车标,但实则其是韩国大宇的Lacetti车系,其实在通用收购韩国大宇之后推出的一款全球车型,在不同地区挂着不同的车标,但本质上都是韩国大宇Lacetti车系的换壳车,这一点与雪佛兰景程很相似,因为景程实则是大宇-美男爵。

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因为凯越的身世国内消费者仅有少数人知晓,再加上这款车早期的确是一款过着别克车标且性价比极高的美系车,所以销量高也不足为奇。可是一款车型的最佳换代周期是7年左右,而老凯越自2004年在国内上市之后一直未换代,产品力已经明显滞后于对手车型,于是该车在2017年便正式停产了。不过时间来到2018年6月份,通用使用自家平台又再次将这一经典车型复活了,它算是第二代凯越了,不过车型的定位已经完全调整。

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2015年年中,别克威朗上市,它的到来是取代英朗成为别克旗下的全新A 级轿车,而此时的威朗与英朗在定位上是完全重合的,于是同年新英朗也完成换代,其定位也从A 级变为了准A级车,用新英朗取代了老凯越,所以在二代凯越上市后,其定位已经是一款入门级紧凑型轿车了,而且从其产品力来看,它与瑞纳、威驰等小型车已经没有太大差别了。因为自身定位降低了,所以该车的价格也便宜了不少。

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目前在售的2020款凯越市场指导价为8.39-9.99万,看似价格不低,但终端有着2.9万的优惠力度,因此这款车的实际起售价已经跌至5.49万左右。尽管凯越的定位的确比以前低了,但作为一款合资车,这个价格真的不高,但为何大幅降价的凯越仍无济于事呢?显然,凯越卖不动不是价格因素导致,而是自身产品力存在致命硬伤。

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作为一款入门级紧凑轿车,凯越的车身尺寸为4458*1765*1469mm,轴距为2611mm,虽然与主流合资紧凑轿车相比小了一圈,但考虑到仅5万多的起售价,且日常家用也没问题,其空间也完全能接受,而且该车全系标配了6安全气囊足见用料的厚道。但问题出现在其动力系统上,该车全系搭载了一台1.3L的三缸自吸发动机,要知道国内消费者对于“三缸机”是十分抵触的,因此尽管该车的价格在合资车中的确很廉价了,但在“三缸”的硬伤面前,消费者拥有帝豪、荣威i5等同价位国产四缸车可选,所以换为全系三缸的凯越销量一路下滑,最终在4月份交出了月销1辆的成绩。

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结语:其实作为一款经典合资车,二代凯越的优势是其拥有老凯越所建立的良好市场口碑,所以该车想要卖好并不难,如果能将新英朗的那套1.5L 6AT的动力组合也用到二代凯越上,相信这款车绝对会成为别克旗下的一款走量车型。但貌似凯越已经成为别克品牌下的一枚弃子,它的这套三缸动力很可能不会去改动,所以凯越怕是真的要再次倒下了!你觉得呢?

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