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今年的上海国际车展,东风日产正式发布了全新一代的奇骏。

不过,新车的登场却伴随着不少的争议,一方面是全系1.5T三缸的动力配置难免会让这辆日产的销量支柱陷入三缸的死穴中。

CVT变速箱真的是日产的死穴吗?

另一方面,则是与之匹配的CVT变速箱似乎一直都是负面不断,“出保修就坏”,似乎已经成为了大家对于这台变速箱的共识。

所以,在接下来的文字里,我们就来聊聊这个话题,CVT变速箱,真的是日产的死穴吗?

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首先搞清楚一个问题,日产为何钟爱CVT变速箱?

除了少数几款大排量的车型之外,日产旗下的产品主打的变速箱基本都是CVT变速箱,这于是也让CVT变速箱成为了日产的一个重要标签。

倒不是说日产CVT变速箱就一定是最好的选择,但是对于日产而言,CVT变速箱确实是其产业结构下最合适的选择。

CVT变速箱真的是日产的死穴吗?

日产汽车搭载的CVT变速箱是全球著名CVT变速箱企业JATCO的产品,这家企业占据着全球CVT变速箱供应商的近四成,在变速箱的产业体系里,JATCO也算得上是头部企业。而在JATCO的股权构成里,日产占有其75%的股份。

也就是说,这家全球最大的CVT变速箱生产企业,基本上可以看做是日产汽车的一个子公司。其与日产的关系,基本上等同于爱信和丰田的关系。

这样一来,JATCO卖给日产的每一台变速箱,成本和利润基本上都在日产汽车的兜里。这样一来,哪怕是价格不便宜,但是JATCO的利润都留在了日产手里。

这也就是为什么,日本的汽车产业都热衷于去构建一个大规模的供应商产业链体系的原因。既然手握世界上最大的CVT变速箱生产企业,那日产自然也就没有不用JATCO的道理。

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日产的CVT变速箱为什么总是容易坏呢?

前不久,我打专车打到了一辆天籁,这辆车大油门起步的时候可以很明显的感觉到车辆在抖动以及动力衔接不畅的问题。和司机闲聊才知道,变速箱出问题了。而且,这已经是第二次出问题了,第一次是电磁阀坏了,这次是钢带坏了。

CVT变速箱的原理我们已经多次的讲过,简单点说,就是两个分辨带有圆锥形盘面的带轮,夹着一条钢带进行传动,在需要转换速比的时候,带轮的两个锥形盘盘面相向移动或反向运动,从而用锥形盘面挤压钢带,是其改变绕在带轮上的直径,从而达到速比的变化。

这个逻辑,和自行车变速器的逻辑基本相似。

CVT变速箱真的是日产的死穴吗?

所以从这里就可以看到,CVT变速箱的钢带和带轮锥形盘之间的接触面是非常小的,只是钢带侧面的一小部分,而这一小部分的面积却又承担着带轮锥形盘挤压钢带运动的所有压力。

对于整根钢带来说,它同时要承受的就是钢带传递动力自身所带来的拉力,以及锥形盘带来的压力,这两个力相互垂直。

CVT变速箱真的是日产的死穴吗?

所以,讲到这里,CVT变速箱容易出问题的两个地方就出现了。

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首先,是CVT变速箱传递动力时作用在钢带上的拉力导致的变速箱磨损的问题。

骑过自行车都知道,时间一长,自行车链条就容易松,CVT变速箱也一样。

以小钢环相互挤压串联而成的钢带,在长时间承受大扭矩拉力之后,就不可避免的会出现某几个小钢环出现问题的情况,一旦这些问题逐渐积累之后,久而久之,钢带就容易变松从而导致动力传递不顺畅,以及传递大扭矩时的钢带打滑问题。

其次,就是推动带轮锥形盘运动的电液伺服机构,也就是为钢带提供压力的动力部分。这一部分主要起到两个作用,第一是推动带轮的锥形盘运动,第二则是在实现带轮锥形盘的运动之后,保持住压力,让CVT变速箱可以保持在设定的传动比上工作。

日产经常提出来的模拟七速模拟八速的概念,其实就是这个锥形盘长时间保持的几个固定的位置。

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那么问题就来了,在长时间的运行之后,让压盘保持压力的电子阀阀体就会出现一定程度的磨损,一旦磨损之后,那么电磁阀阀体能够为压盘提供的压力就会不足,从而导致锥形盘压不住钢带导致变速箱出现打滑。

而一旦出现因为链条拉长或者是压盘压力不足导致的打滑现象,那么车辆一定是会伴随着啸叫或者是异响的。

从目前我们搜集的日产系列CVT变速箱的问题来看,出现电磁阀损坏和钢带磨损导致的变速箱故障问题,并不是个偶发现象,而且这种现象大部分都是出现在车辆出保修期之后的一段时间内,开始爆发。

另外,因为前期降成本导致的锥形盘轴承耐用性不足,导致的轴承损坏带来的异响,也在日产CVT变速箱的问题排行榜中占有一部分的比例。

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日产低成本恐怕才是核心问题。

从故障的爆发原理上来看,日产CVT变速箱的故障都是CVT变速箱的特性,就像手动挡车的离合器片也会坏,自动变速箱的电磁阀长时间也会出问题一样,属于正常的使用损耗损坏。

但是日产的CVT变速箱出现这样一种高频率的故障,就不得不让人怀疑是不是为了低成本降低了材料标准,从而导致的变速箱早期过劳。

CVT变速箱真的是日产的死穴吗?

而低成本,恰恰就是日产汽车在本世纪初期走出破产危机的关键原因。

彼时,卡洛斯·戈恩为技术的日产开出了低成本的良方,在日产上下掀起了一轮一切向利润看齐的低成本企业运行战略,最终的结果是日产走出了危机,但是技术的日产也因此成为了过去时。

再加上最近几年频繁曝出的日本钢铁产业的造假,我们很有理由相信,日产的CVT变速箱可能真的有些偷工减料。

除了故障之外,日产的CVT变速箱还有一个非常让人难以接受的设定,过冷保护。

这一点,北方的车主应该深有体会。为了保证变速箱的耐用性,日产的CVT变速箱都设定了一个冷保护逻辑,在变速箱的油温没有达到工作温度之前,车辆只能维持一个极低的速度缓慢的前行。此时,CVT变速箱是不会换挡的。而这个过程,往往会持续好几公里。

所以,技术的日产路在何方呢?

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