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在高速发展的经济下,环境污染与能源消耗的问题已日益严重,汽车走向电动化,发展新能源已是大势所趋。大环境之下,世界各国的企业亦纷纷开始布局新能源车,积极响应环保号召,与此同时,为后续全面进军新能源市场储备有生力量。

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新能源发展蔚然成风,造车新势力横空出世,传统车企加速转型早已司空见惯。电动化、网联化、智能化与共享化的新能源车是层出不穷,与新能源发展有关的诸多信息亦是呈铺天盖地之势向消费者侵袭而来。

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然而,面对接踵而至的新能源信息与问题,作为消费者的我们又该如何去看待与解读呢?别着急,赶紧进入我们新一期的《新能源动态》栏目,且听教授娓娓道来!

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布加迪首席执行官史蒂芬•温科尔曼日前在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示:布加迪在开发且拥有Vision GT、Grand Sport Vitesse、SuperSports等系列极速更高、价值更高昂的超跑之后,将考虑开辟全新地细分市场,进军新能源领域。但与其他传统豪华跑车制造商不同,布加迪并非将重点放在高性能混合动力系统,而是直接考虑推出纯电动新能源车,力求在性能与舒适性间寻求到平衡。

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其实在此之前,就有消息透露,在Chiron、Divo车型的实现“性能口碑双丰收”之后,布加迪将有计划继续推出超轻量化版、SS赛道版,以及Aperta敞篷版Chiron车型,并且着手与与保时捷、克罗地亚超跑厂商Rimac与意大利赛车制造上Dallara讨论联合开发电动超跑的可能性。

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布加迪威龙作为超跑业内的领军型人物,制造超跑的能力自然是毋庸置疑,进军新能源领域对布加迪威龙企业而言,也确实具有里程碑式的意义。但换个角度分析,布加迪布局新能源车,既是个全新的发展方向,亦是个不可小觑的挑战。

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不过相信在布加迪、保时捷、Rimac、Dallara四强的联手合作之下,再加上布加迪本身就足够强劲的综合实力,布加迪的纯电动超跑在业内必然能够掀起一翻风浪,毕竟再怎么说,世界最快超跑制造商可不是嘘头。

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日前,美国航天局计划加大对月球探索并希望派遣人员定居月球的消息传得沸沸扬扬,也就是在此时,世界汽车制造商丰田也表示日本航天局达成共识,计划合作研发载人月球车,预计在2029年完成并发射升空。

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据悉,丰田规划中的这辆月球车采用燃料电池技术和太阳能电池板,综合续航里程达10000公里,可自动驾驶环绕月球航行一周。而且据丰田执行副总裁寺师茂树表示:“此月球车内可同时供2名宇航员居住,登月后宇航员在该月球车内无须穿宇航服就可在真空环境下生存”,综合实用性非常出众。

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丰田参与月球车的研发和制造,在现下很多人的理解中或许有些不可思议,甚至有些天方夜谭。但说句实话,向往太空者并非只有丰田,早在2017年,特斯拉的前CEO马斯克就曾提出月球旅行项目,次年的2月份,马斯克就将特斯拉车送上了太空,创造了私企首次发射运载火箭并取得成功的壮举。

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由此及彼,丰田“跨界”参与月球车的研发与制造亦并非不可,要知道,丰田早些年也参与过空间站的建设,它本身的车辆制造与研发技术功底非常深厚,在新能源车开发上亦有非常卓越的成效。日渐成熟的燃料电池车相关系统和技术在日本的公共交通、工程车辆上也得到了广泛应用。

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不过,无可否认是要想达到预期的目标,凭丰田目前的技术水平是远远还不够的,因此加大对氢燃料动力系统以及车辆整体的研发投入就显得非常有必要,换而言之,即是“月球车未造,氢燃料动力须先行”。话又说回来,未来留给丰田的时间还有10年之久,假以时日,相信丰田即使不能如期完成此项目,在氢燃料能源的成就相比现在也会更进一步。

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最近,比亚迪官方曝光了全新一代唐EV600的最新信息,新车设计风格与唐DM可以说是如出一辙,Dragon Face、Brembo刹车系统、贯穿式尾灯尽显帅气,颜值毋庸置疑。内饰依然是以黑色色调为主,简洁当中不识优雅。

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新车唐EV600将搭载NCM622电芯,电池组能量密度161Wh/kg,配备智能电池温度控制系统确保电池在极端温度环境可维持在高效能工作区。此外,电池组支持80kW充电功率,30分钟内可将电池电量由0%充至80%,NEDC工况下,可分别为5座、7座车提供500公里与520公里的续航里程。

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动力方面,全新代唐EV600将搭载功率为180kW的前后双电机,匹配全时电四驱,峰值扭矩330N·m,0-100km/h加速仅需4.4秒,动力性能赶超特斯拉,即便与奥迪S3等高性能车亦可以相媲美。

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作为新能源汽车引领者,比亚迪每一款新产品的推出都能够获得消费者认可,尤其是“Dragon Face”家族化设计的王朝系列车型,每月销量过万那都是轻而易举之事儿。

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新一代的唐EV600作为比亚迪的旗舰车企,新能源紧凑型SUV细分市场的标杆,出众的颜值、优越的动力性能以及拔尖的产品质感在自主品牌车型里均算得上是翘楚,综合性价比即便面对特斯拉等新能源车,那也不缺乏竞争力。

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唐EV600强而有力的产品力离不开比亚迪全新e平台,高度集成模块化设计在降低整车重量,有效简化装配工序,整车模块化设计、超强的性能以及开放的DiLink车机系统等,为未来电动车技术的研发指引了方向。

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3月17日,一组关于江铃福特EV新能源车的谍照流出,依谍照分析,福特领界EV应属于紧凑型SUV,预计于年底上市,上市后与荣威ERX5、比亚迪宋 DM/EV等车型进行同台竞技。

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(图片来源于网络)

如你所见,领界EV的造型和燃油版车型基本保持一致,主要是对前脸进行了细节的修饰与调整,取消传统繁星点阵式进气格栅,以新能源车常用的封闭设计取而代之。

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(图片来源于网络)

除了此次公开的领界EV谍照外,福特后续还将推出领界PHEV车型,而据相关资料显示,领界PHEV将搭载1.5L 电动机动力源,燃油消耗值1.6L/100km,而传动系统或将继续使用CVT无级变速箱。至于其余方面的变化并不是非常显著,基本上和燃油车依然还是保持一致,不过可以肯定的是,领界PHEV在配置上将会比EV和燃油车更加丰富些,科技感更浓郁。

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早在2015年,福特发布的“2020年战略规划”中就提到了新能源是福特未来五年在华发展的重要布局,投资将超过114亿。其中新能源车型规划,福特全系新能源车都会引入中国,包括江铃福特旗下途睿欧、全顺、撼路者三款产品均会推出混动版本,为的是迎合国内的消费市场。

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然而计划之内,福特在新能源车布局上始终并未有大动作,长期以来,新能源市场都是处于低迷状态。但在此时,福特相继推出领界EV、PHEV两款新能源车,是否意味着福特将正式全面进军新能源领域的号角?EV和PHEV的到来,是否能够挽救福特在新能源领域中的颓势呢?拭目以待吧

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