北京奔驰200最低多少钱一台 宝马多少钱一辆

中国汽车市场的消费升级势不可挡,豪华车销量大涨就是最直接的证明。

在刚过去的2020年,尽管中国市场新车总销量下降了1.9%(中汽协数据),但豪华车仍然实现了两位数增长,市场占比进一步提升。

在豪华车的带动下,2020年度汽车行业销售收入增长3%,利润增加4%(国家统计局数据),真正实现了逆市上扬。

01,2020年豪华车大卖346万辆,同比增长11.4%

根据中国汽车行业流通协会提供的保险数据,2020 年14家传统燃油车豪华品牌(销量占比99.8%)销量为323万,同比增长6.5%;超豪华品牌全年销量为6100辆,同比增长15%。豪华车占乘用车整体销量的16.2%,比2019年的14.1%的占比,新增了2.1个百分点。

2020豪车成交价排行榜,奔驰宝马雷克萨斯均在40万元以上

如果计入特斯拉、蔚来、理想三家电动车品牌的22.5万辆,2020年豪华车整体销量则达到346万,同比增长11.4%,市占率为17.4%,其中豪华品牌新能源车型总销量为28.5万辆,同比增长196%,销量占比8.2%。

2020豪车成交价排行榜,奔驰宝马雷克萨斯均在40万元以上

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▲加上特斯拉、蔚来、理想三个电动品牌,2020年豪华车总销量达到惊人的346万辆,其中Model 3表现突出,在12月份位居豪华车销量第一。

鉴于2021年整个经济形势的好转,业界预计今年传统燃油豪华品牌销量保持10%左右的增长,豪华品牌价位区间的新能源车销量有望实现100%-200%左右的增长。

02,超豪华品牌涨幅更大

与豪华品牌相比,售价在百万或是数百万元的超豪华车品牌2020年涨幅更是喜人,这也说明处于金字塔尖的“土豪”们越来越多。

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比如说尊贵的劳斯莱斯,其在中国销量为1146辆,同比增长6.6%,要知道该车有些型号的售价近千万元。

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▲2020年,数百万上千万元一辆的劳斯莱斯在中国也卖出了1146辆,全球也就是5000辆级别,中国土豪的消费力让全球惊叹。

宾利销量为3201辆,同比增长44%,这是个惊人的增幅,毕竟,宾利的单车售价也数以百万元计。

法拉利要彻底反思一下了,在中国销量仅为293辆,同比下滑49%。大家都在上涨,它还在下跌。看来,法拉利是时候为中国市场推出一款SUV了。

兰博基尼在华销量为671辆,同比增长7%。

阿斯顿马丁卖出431辆,同比下滑4%。

迈凯伦销售310辆,同比增长18%。

03,40万元以上成交价第一阵营:奔驰、雷克萨斯、宝马、林肯

数百万元的超豪华车离我们太远了,还是回到普通的豪华车吧!

说到豪华车,大家都会说到自己的江湖地位。比如说,宝马集团2020年在中国销量第一,奔驰是单一品牌第一,奥迪是国产车型第一。

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从销量而言,BBA是当之无愧的第一阵营,三者在华销量之和接近230万辆,占据中国豪华车份额的7成,第二阵营的领头羊销量仅为23万台,与BBA的差距在50万辆,但从成交价格而言似乎不是这样的。

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在DearAuto看来,单车平均售价是比销售总量更为重要的指标,因为这反映的其实是一个品牌的“含金量”,被消费者认可程度。

在这一点上,奔驰在BBA中更是当之无愧的第一。

根据中国流通协会的统计数据,2020年,奔驰在华单车平均成交价格为46.5万元,宝马为40.5万,奥迪是31.5万元,全进口车的雷克萨斯在40万元以上,2020年大规模国产的林肯为39.6万元,勉强列入40万元以上的第一阵营。

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40万元似乎是豪华车第一阵营的价格线,在此基础上的只有奔驰、宝马、雷克萨斯和林肯,路虎、保时捷又高一个级别了。

在上述四个品牌中,雷克萨斯是全进口车,奔驰的国产车占7成,不仅销量大,成交价格也高,折扣率小,品牌是杠杠的。

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奔驰2020年在华销量为77.4万辆,平均成交价格在46.5万元,比2019年还提升了0.3万元,高居豪华车榜首,可见国人对三叉戟的热爱。

这主要是因为价格较高的E级、GLC销量占比大,另外,价格更贵的EQC、G级等车型也有所贡献。

2021年,奔驰在华将开启“EQ之年”,计划推出三款EQ车型,成交价格还有可能水涨船高。

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2020年要表扬一下宝马了,它是唯一能PK奔驰的豪华品牌了,不仅仅在销量上。

尤其是单车成交价格,2020年宝马从2019年的39.3万元上升至40.5万元,与奔驰的差距缩小了1万元。

这主要是因为随着利润较高的X3、X5、X7销量大涨,此外,新3系以及5系也占据越来越重要位置,并且有更多高附加值的插电混动车型涌现,纯电动ix3也在年底加入阵营。

奥迪尽管销售规模庞大,但成交价格已经失去了和奔驰、宝马较量的实力,2020年单车平均成交价为31.5万元,比2019年上涨1.1万元,总算挽回了一点颜面。

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雷克萨斯的混动车型对其成交价格提供了很大的支撑作用。

从单车成交价而言,雷克萨斯才是仅次于奔驰的第二大豪华品牌,2020年成交均价为42.3万元。

相比2019年44.4万元的成交价格,雷克萨斯均下降了2.1万元,与奔驰的差距在扩大,一是因为较便宜的ES占比较高,二是车型价格开始松动,成交价自然往下走。

林肯也是2020年的优等生,一是实现销量6.2万辆,同比大涨32%;二是成交价格还不错,达到39.6万元,仅次于奔驰、宝马和雷克萨斯,也可以列入40万级别的第一阵营。

当然,相比2019年41.5万元的成交均价,林肯2020年“含金量”有所下降,主要是因为较为低端的冒险家销量最大,但相比同门兄弟凯迪拉克还是技高一筹,后者成交价只有28.9万元。

04,经销商收益见涨

如果只是主机厂过得滋润,经销商苦哈哈的,并不是一个健康的生态。

2020年下半年,随着豪华车新车销量的提升,经销商新车销售利润的提升,从第三季度开始经销商利润有所好转,比行业复苏得更快。

根据汽车流通协会监测的数据,2020年第三季度、第四季度,经销商新车销售利润已经好于往年。

到了年底的销售旺季,甚至还出现加价销售情况,比如说保时捷和雷克萨斯的畅销车型在去年11、12月份已经溢价销售,尤其是在华东、华南等经济发达地区,经销商新车利润可以到7个点左右,比去年同期涨了2个多点。

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保时捷、奔驰经销店的收益一向不错,2020年下半年更是好上加好。

奔驰、宝马经销商新车利润比2019年同期能上涨1-2个点;奥迪经销商新车销售由2019年亏4个多点到2020年亏0.5个点左右,亏损已经大幅度改善。

凯迪拉克可能是个例外,凯迪拉克经销商新车销售由2019年亏1.5个点到2020年亏3个点。

在疫情期间,主机厂给经销商的支持起到了很重要的作用。主要是各厂家在疫情期间给予经销商针对性的支持,为经销商提供畅销的新车资源。

如保时捷为经销商提供消费者需求量大的卡宴、911等车型;奥迪为经销商提供奥迪A6L、Q5L等车型;各厂家为经销商提供金融支持,降低经销商库存;各地方政府在疫情期间为企业降税减负;经销商也不断优化运营管理,降低费用支持。

05,电动车未对传统豪华车形成挤兑,2021年影响加大

随着特斯拉开始在中国大规模销售,业界很担心它会像在美国一样,对BBA实现巨大冲击。

事实上,BBA2020年在中国的销量还进一步增长,其它二线豪华品牌也比2019年生活得更好,也就是说,电动车并挤压传统燃油车的销量,反而是共生共长。

统计数据显示,2020年特斯拉、蔚来、理想三家销量相当于雷克萨斯的年销量,随着更多豪华品牌推出电动车型,这一细分市场会继续保持较快增长。

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2021年,电动车对豪华车的可能会有所挤压。1月27日,宝马突然宣布,iX3领先型及创领型建议零售价从人民币46.99万元及50.99万元,调整为39.99万元及43.99万元,降低7万元,下调幅度分别达14.9%和13.7%,尽管对之前购买的差价进行补偿,也说明了该车受到了特斯拉Model Y的冲击。

随着BBA等豪华品牌把更多的精力放到电动车上,可能会对其传统豪华燃油车造成挤压。

文 | DA彬

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