半轴差速锁掉了怎么装 拆半轴要锁住差速器吗

卡友都熟悉差速锁,它能让车辆快速脱困,增强车辆的通过性。但是,用得好才是真的好,今天,官微君就来详细介绍下差速锁的原理和使用方式,帮卡友更好得掌握这一配置。

差速锁原理 关键时刻有大用

差速锁整明白,关键时刻有大用

车辆在转弯时,两侧的车轮转速不一样,这时候需要差速器才能让车辆在转弯、低附着力的高低不平路面仍然能够保持稳定工作,并且减少齿轮机构的磨损。

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差速器是由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器,直接驱动行星轮架,再由行星轮带动左、右两条半轴,分别驱动左、右车轮。

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注意,差速器还有扭矩平均分配的特性,也就是常说的“差速不差扭”。传动轴传递的扭矩是经过行星齿轮分配给两条半轴,两条半轴齿轮大小相等,分配到的扭矩也是一样的。

先说没有轮间差速锁:举个例子,一辆4×2小自卸在乡间道路会车的时候,由于判断失误,导致其中一侧掉落路肩,陷入旁边的泥泞地面,而另一侧车轮依然在水泥路面之上。

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在此情况下,其中一侧轮胎因附着力较低,会产生严重的打滑情况,此时由于没有轮间差速锁,打滑一侧的车轮由于失去摩擦力,轮上扭矩会大幅度降低,牵引力无法让车辆有效脱困。

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有轮间差速锁:现阶段,大多数卡车都配有差速锁。当我们锁上差速锁之后,行星齿轮不再绕轴发生自转,左右半轴齿轮形成一个刚性连接,此时左右车轮可以输出同样的转速。在此条件下,由于两侧车轮转速同步,具备良好附着力一侧的车轮可以带动车辆实现有效脱困。

卡车上三把锁的具体用处

其实,在6×4车型上,后桥采用的是双联驱动轴。为了平衡驱动桥之间的转速差,还会配备一套轴间差速锁,加之两根轴的两个轮间差速锁,从而形成了6×4卡车上的“三把差速锁”。这样的配置,多以适用在车辆运行路况差且多的运营路线之上。

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轴间差速锁:简而言之,轴间差速锁是起到锁定两条车轴之间的差速器用的,正常情况下不开启。轴间差速器是为了让中桥与后桥可以实现不同的转动速度,其主要适用于高低起伏不平的路面,比如矿场、发泡路面、工地等情况。

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轴间差速器启用之后,中后桥都将以相同的速度来进行转动,主要是适用在打滑的情况下,即便是某一车轴打滑,依然可以让另一车轴保持足够的驱动力。

轴间差速锁是否能转弯

卡友需要注意,在开启轮间差速器的情况下,车辆不能强行去转弯,轻则导致轮胎磨损、齿轮机构出现磨损,重则直接致使差速机构损坏,盆齿断裂。

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但是,在开启轴间差速锁的状态下,可以转弯吗?首先第一点,开启轮间差速锁是不能转弯的,强行大弯会导致锁止机构损坏。也就是说,在我们关闭轮间差速锁,开启轴间差速锁的情况下,是可以转弯的。因为轴间差速锁的作用是应对中后桥之间的转速差,并不会影响到转弯。

重点来了,轴间差速锁可以一直开启吗?正常情况下,没太大影响,但也会存在一些“部分”情况。牵引车因为中桥和后桥的负荷不一致,会导致中桥车轮与后桥车轮滚动半径不一致,在轴锁一直开启情况下,刚性连接的中后桥之间会相互“较劲”,类似出现“搓地”的状态,车架也会出现异响,导致轮胎出现磨损比较大的情况。

官微君最后再提醒下各位卡友,为了防止差速锁损坏,不管是轮间差速锁还是轴间差速锁,在车辆完成脱困等动作后,一定要及时的将其关闭哦。

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