买比亚迪唐还是蔚来 蔚来汽车和比亚迪唐哪个好

电动化等于智能化,这是大多数消费者的既定概念。但当我们大量讨论一台车的智能化时,却很少讨论其智能化程度究竟可以为普通消费者的日常用车生活,带来怎样的变化和帮助。

网络上活跃的发声人群追求智能科技的进步,真实购车消费人群却不得不妥协于科技进步所带来的变化和阵痛,这便是智能化在理想与现实之间的理念断层。实际上,是否真的满足用户需求,这才是产品所提供的智能化体验需要追求的目标,而非单纯的“炫技”。

而在需要格外重视消费者体验的大尺寸家用电动SUV市场中,一汽-大众意识到了真实消费者更实际的需求,以“科技为人”的理念,打造了这台ID.6 CROZZ。

做好智能电动车之前,先做好家用SUV

喧宾夺主,当大家讨论一台家用电动车时,这往往是最终的结果。在崭新驱动形式和智能科技配置的大力推动下,人们更多地开始讨论自动驾驶芯片有多少算力、车机可以实现多少功能,而非后排有多少空间、车开起来有多轻松。

但是,对于家用电动SUV的潜在消费者来说,他们对于空间实用性、驾驶便捷性等基本传统需求,往往大于智能座舱和驾驶辅助。

选一台家用电动SUV,买技术还是买体验?

而ID.6 CROZZ扭转这一局面的方式,便是在为自己贴上智能电动车标签之前,先做好一台家用SUV的本分。

既然是满足家用,高空间实用性便是ID.6 CROZZ的首要任务。凭借接近4米9的车长和接近3米的轴距,ID.6 CROZZ能够为三排座位提供足够的空间;凭借平直的车尾造型,第三排乘客的头部空间和后备箱承载能力将得到保障;凭借MEB平台出色的重心控制,二排底板可以拥有足够低的高度和出色的平整度。

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若对二排的乘坐体验与三排的进入便捷性有更高的要求,ID.6 CROZZ同样能够提供拥有两张独立座椅的6座版本。

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纵观整个大尺寸电动SUV市场,能够提供三排座椅的主流选择只有比亚迪唐EV和蔚来ES8。前者虽然在价位上与ID.6 CROZZ十分接近,但在品牌号召力与后两排乘坐体验方面,唐EV依旧存在差距;后者虽然能够提供同样出色的三排座空间,但其售价却近乎两倍于ID.6 CROZZ。

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至于曾传闻要在国内推出7座版本的特斯拉Model Y,很显然,它的车尾设计并没有为第三排座椅预留足够的空间。

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除了实用性之外,对于一台全家人都可能参与驾驶的车型来说,降低驾驶的适应成本同样是重中之重。

就拿Model Y来举例,虽然它是中国市场最受欢迎的纯电SUV车型,但在驾驶便捷性方面,它的缺点却十分明显。

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首先,强度极大且无法调整的动能回收,要求驾驶者拥有更加细腻的油门动作。其次,反馈力较大的刹车踏板,要求驾驶者在紧急情况下施加更大的踩踏力度。最后,大转向力矩与小转向比的搭配,要求驾驶者需对方向盘施加更加精准的力度控制。

实际上,驾驶者对车辆操控的不熟悉,这才是特斯拉更容易发生事故的主要原因,而非所谓的“刹车助力失效”。

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反观ID.6 CROZZ,无论转向手感、油门线性、刹车反馈,它依旧提供了与燃油车接近的驾驶体验,动能回收也拥有两挡调节范围。甚至连续航里程的示数,它都有着与燃油车相同的高参考度,而非其他电动车型采用的百分比或NEDC理论数据形式。

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除了更加轻快的加速响应和更加静谧的车厢氛围之外,这台ID.6 CROZZ开起来和一台燃油车几乎无异。

科技不在于“炫技”,在于为人服务

作为电动SUV市场中销量领先的车型,我们从来不会否认特斯拉Model Y的科技标杆地位,无论驾驶辅助还是智能车机领域,特斯拉的软硬件水平均处于全球第一梯队。

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但在享受先进科技的同时,我们又不得不为其带来的改变做出妥协。对于许多只想要一台好开好用的电动SUV的消费者来说,这反而起到了负面影响。

为了简化内饰的视觉效果,Model Y的内饰有着极高的集成度,所有的控制重心都被集中到了中控屏之上。这确实更接近于智能座舱的概念,但仪表盘的缺失意味着,驾驶者需要频繁转移视线以读取行驶信息。而中控屏中逻辑复杂的功能控制,也会时不时地让驾驶者手忙脚乱。

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由于Model Y并没有配备好用的语音助手,所以我们经常开玩笑说,特斯拉之所以需要强大的Autopilot,是因为驾驶者有好多事情要在车机上进行操作。

相比之下,在电动时代的“新三大件”领域,ID.6 CROZZ的表现则更注重消费者的感知度与实际使用体验。

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虽然引入了新款车机系统和大量带有震感反馈的触控键,ID.6 CROZZ依旧在车内保留了常规的操作逻辑,且大多数功能键都位于易于触及的位置。而在提供全液晶仪表盘的同时,ID.6 CROZZ还在中高配车型上配备了AR-HUD,进一步集中驾驶注意力。

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与此同时E3电子电气架构的加入,也支持ID.6 CROZZ在未来以OTA的方式加入更多具有创造力的车辆功能。而经过了本土优化的语音识别系统,也能够让驾驶者更便捷地使用这些功能

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至于驾驶辅助方面,ID.6 CROZZ同样达到了L2 级别,但与特斯拉不同的是,它将更多主动权留给了驾驶者,以避免“人机对抗”的局面。此外,360°全景影像、交通标志识别、疲劳检测系统、后侧来车预警等配置的加入,可以全方位地为驾驶者提供驾驶安全保障。

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这些细节的驾驶辅助体验,是特斯拉的Autopilot系统所无法也不愿意提供的。但从现阶段的驾驶辅助水平来看,这些配置依旧有着自己的价值。

除了智能化之外,这两台车还有一点差异值得一提。在稳重的大众与激进的特斯拉之间,前者竟然呈现出了更多的个性化。在ID.6 CROZZ提供6种车身颜色、3种内饰配色、30色氛围灯的时候,特斯拉却企图用只有“黑车免费”的方式,来“致敬”福特T型车的“经典”。

一台家用电动SUV,做好产品并不够

一台车拥有很好的产品力,这通常会被业内认作为销量的保证。但对于真实消费者来说,被产品力吸引进了门店,却被终端复杂的套路或是糟糕的服务劝退,这也是经常遇到的情况。

在这一点上,特斯拉做得很棒。实惠而丰富的金融政策、透明而简介的提车流程、方便而快捷的补能体验,这一系列相关服务,同样是吸引消费者选择它的原因。

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当然了,作为后来者,ID.6 CROZZ在购车、用车体验上,自然也提供了更全面的服务。

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除了常规的线上订购和分期付款之外,一汽-大众还为ID.6 CROZZ推出了“融易租”、“安心购”和“ID.保值置换”三项金融政策。消费者只需要支付相对低廉的价格,就可以享受“半租半买”的购车形式,大幅打消消费者对电动车保值率的顾虑。

而在补能方面,除了赠送的家用充电盒之外,用户还能够通过一汽-大众品牌超级app及车机端,在国家电网、特来电、星星充电等主流平台,或是一键上门加电的方式进行补能。与此同时,一汽-大众也在打造CAMS专属快充桩布局,首任车主可享受免费一年的充电福利,为ID.家族车主提供更加便捷的补能体验。

选一台家用电动SUV,买技术还是买体验?

从购车到用车再到换车,凭借丰富的金融政策和售后服务,一汽-大众为ID.6 CROZZ用户的用车全周期实现了全面的服务覆盖。

写在最后

规划产品时受到的限制更少,有能力将更多研发重心转移至智能领域,这是造车新势力的品牌优势。但对于一汽-大众这样的主流合资品牌来说,庞大的用户基数便是它的财富。

基于两千万用户基盘,一汽-大众可以得到大量的用户反馈样本,并且据此归纳总结消费者在一台家用电动SUV身上最想要的东西。最终,带来了这台“科技为人”的ID.6 CROZZ。

选一台家用电动SUV,买技术还是买体验?

而对于大众ID家族来说,这份对用户需求的深度理解也得到了用户自身的认可。6月以来,一汽-大众ID系列车型销量已实现连续两个月大幅提升,8月销量数据已达到3516台。

如此的销量表现也证明:未来已来,但并非所有人都愿意接受不够成熟、只为炫技的“未来”。

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